19 сентября в Санкт-Петербурге прошла Международная конференция «Cold Chain Eurasia», её цель – объединение всех звеньев логистической цепи для поставок продукции, которая требует соблюдение температурных условий при транспортировке.

Организаторами конференции выступили Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП), Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС) и Expo Solutions Group. Мероприятие состоялось при поддержке Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ).

Модератором market-сессии «Про ColdChain-бизнес и выгоду: цифры и факты» выступила Наталья Степанова, заместитель генерального секретаря КСТП.

Спикерами сессии выступили генеральный директор ООО «Дальрефтранс» (Транспортная группа «FESCO») Андрей Гречкин, директор RailNet Logistics Гуо Хунлянь, генеральный директор ООО «Балтик Шиппинг Контейнерс» Андрей Пчёлкин, генеральный директор иранской Behineh Tarabar Azhour – International Railway Transport and Logistics Алипур Самане, менеджер по развитию логистических решений для ключевых секторов WELLGO – член Ассоциации европейского бизнеса Марина Кодина, директор FishStat Евгений Чиж.

Участникам конференции были представлены успешные кейсы транспортно-логистических компаний на международном рынке и новые маршруты и логистические сервисы по перевозке мяса и рыбы, фруктов и фармацевтических грузов различными видами транспорта. 

Как рассказал Андрей Гречкин, особое внимание руководство «Дальрефтранса» уделяет модернизации материальной базы предприятия. Например, в 2023 году был обновлен парк рефконтейнеров. Оборудование «помолодело» почти в два раза, средний его возраст упал с 17 до 8 лет, что позволяет минимизировать риски.

За прошедшие 7 лет удалось расширить географию работы компании: к странам Дальнего Востока – КНР, Республика Корея, Япония – добавились Египет, Индия, Турция, страны Юго-Восточной Азии.

Андрей Гречкин рассказал об эксклюзивных продуктах – услугах Fish Shuttle и Meat Shuttle. Их суть – доставка мясной или рыбной продукцию водными и ж/д путями без смены транспортного средства в промежуточных точках на пути к конечной точке маршрута, что позволяет снизить расходы на логистику. 

Господин Гречкин упомянул и о конкурентном преимуществе «Дальрефтранса» – транспортная группа FESCO остается одним из немногих перевозчиков из РФ, которые продолжают использовать Суэцкий канал, это особенно важно в торговле с Индией и странами АТР. 

В планах у компании – рост внедрения цифровых технологий и инструментов в бизнес-процессы. Андрей Гречкин обратил внимание на то, что CAPEX компании связаны не с наращиванием активов, а с цифровыми продуктами и улучшением сервиса.

«Стремимся к тому, чтобы через личный кабинет у клиентов был доступ не только к документам, но и к отслеживанию температурного режима и положения груза в реальном времени. Тем самым будет сокращена нагрузка на операторов и улучшится качество перевозки в целом», – подчеркнул Андрей Гречкин.

Гуо Хунлянь, рассказал о работе RailNet Logistics с Международными транспортными коридорами, в их числе– «Приморье-1». Господин Гуо рассказал о четырех основных маршрутах, по которым ведется торговля мясной и рыбной продукцией между КНР и Россией.

По первому из них морские продукты идут из Владивостока, минуя погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ, в Харбин. 

Второй путь заточен на доставку в КНР российской мясной продукции – высококачественной, как подчеркнул Гуо Хунлянь. По нему продукция идет из Москвы через погранпереход Гродеково – Суйфэньхэ в Харбин.

«Маршрут имеет особое значение, удовлетворяя спрос потребителей в КНР за счет российской продукции. Насытить свой рынок самостоятельно для КНР весьма сложно, мясная продукция доступна не всем и на помощь приходит импорт из России», – отметил Господин Гуо. 

Третий путь – обратный, из Харбина, через переход Забайкальск — Маньчжурия в Москву, он используется для торговли куриным мясом. Маршрут позволяет создать баланс в товарообороте – контейнеры, которые привезли продукцию в КНР, могут вернуться назад в Россию не пустыми, а с продукцией.

Куриное мясо поступает и по четвертому маршруту – также из Харбина в Москву, но уже через переход Суйфэньхэ – Гродеково. Он позволяет, в том числе, разгрузить предыдущий маршрут от излишнего скопления контейнеров и связанных с этим задержек в поставках. Решить вопрос загруженности можно увеличением числа доступных для использования российских вагонов–платформ, которые используются для доставки рефконтейнеров

«Загруженность границы побуждает правительство КНР сокращать субсидии для отрасли. Это привело к падению объемов поставок из России в Китай, снижению числа доступных к использованию вагонов-платформ. Скопление составов, несомненно, является одной из ключевых проблем в этой сфере», – отметил Гуо Хунлянь.

Вместе с тем, он выразил уважение партнерам RailNet Logistics и выразил надежду на расширение сотрудничества. 

Евгений Чиж рассказал о цифровой торгово-логистической платформе FishStat, предоставляющей сервис, обеспечивающий организацию оптовой купли-продажи рыбной продукции, в том числе с возможностью совершения аукционных сделок. B2В платформа дает полный цикл услуг от покупки до логистики и хранения морепродуктов. 

«Наш клиент приобретает продукцию, сразу после этого получает комплексное решение по логистике, затем – по хранению. Процесс сопровождает множество интегрированных сервисов – например, доступна проверка контрагента для обеспечения безопасности, широко применяется электронный документооборот и электронная торговля» – сообщил господин Чиж.

Он добавил, что сервис адаптирован для китайских и японских пользователей. В планах – добавление арабского, вьетнамского и корейского языков. Языковой барьер помогают преодолеть и нейросеть, которая переводит диалог пользователей на удобный для собеседников язык в реальном времени.

Как рассказал Евгений Чиж, в планах у компании – запуск токена FishCoin для проведения международных торгов. Инициатива вызвана стремлением преодолеть барьеры международной торговли и найти выход из нынешней геополитической обстановки.

Андрей Пчёлкин рассказал об основных этапах поставки в Россию латиноамериканских бананов. Около 25 лет «Балтик Шиппинг Контейнерс» оказывает услуги по оперированию и фрахтованию судов, перевозящих грузы в температурном режиме, а также по агентированию судов в Санкт-Петербурге.

Две трети от общего потока товаров занимают бананы из Эквадора. Как рассказал господин Пчёлкин, на латиноамериканских плантациях банановые ветки срезаются и оборачиваются для сохранности пластиковым мешком. После клининга продукция отправляется на специальные склады, где и происходит упаковка. 

«Общепринятая температура содержания в ходе дальнейшей доставки – 13.3 градуса, наиболее подходящая температура для сохранности плода. Ограничение по времени транспортировки – 45 дней, это общемировая практика. За это время, через эквадорский Гуаякиль и панамский канал, товар достигает Санкт-Петербурга», – добавил Андрей Пчёлкин.

Господин Пчёлкин рассказал и о профилактике рисков – компания применяет электронные средства слежения, по итогам транспортировки представляется вся отчетность о соблюдении температурного режима. 

О работе иранской «Behineh Tarabar Azhour – International Railway Transport and Logistics» рассказала Алипур Самане. Компания занимается перевозкой мандаринов и картофеля из Пакистана по маршруту Мирджаве–Захедан–Екатеринбург, через Астану.

«Сезонная потребность России в свежих фруктах и ​​овощах обычно приходится на период с сентября по апрель. Наибольший объем перевозок осуществляется автомобильным транспортом, через границу Ирана с Азербайджаном в районе Астары. Каждый год в декабре и январе здесь и на границе с Россией образуются длинные очереди, на которые жалуются как транспортные компании, так и компании-покупатели», – обратила внимание Алипур Самане.

Основной товаропоток, по ее словам, приходится на восточные районы России, а путь к продовольственным складам Урала и Сибири лежит через границу с Туркменистаном и переход Инче Бурун.

Заключая, Алипур Самане отметила, что компания «Behine Tarabar Azhour»

учредила в автотранспортном секторе компанию «Ария», которая готова сотрудничать с компаниями-заявителями в сфере рефрижераторных перевозок.

Марина Кодина представляющая WELLGO, рассказала об особенностях экспедирования фармацевтических грузов и отличии GDP перевозки от перевозки продуктов питания.

Обращение лекарственных средств, по ее словам, весьма жестко регулируется на законодательном уровне. Вопросы качества, сохранности, эффективности лекарственных препаратов – вопрос национальной безопасности. При этом за качество препарата отвечает производитель, а значит в зоне его ответственности – логистика и дистрибьюция.

«Процесс транспортировки и логистики, регулируется международным стандартом GDP, Good distribution practice. Он применяется на всех этапах разработки препарата, включая разработку. Среди принципов – обеспечение непрерывного мониторинга, последующая запись, расшифровка и анализ его результатов. Это, а также оценка рисков и валидация процесса, позволяет снизить возможные риски, при транспортировке фармгрузов» – рассказала Марина Кодина.

Она представила пример успешно разрешенного логистического кейса – доставка иммунобиологических препаратов в Центральную Америку, Никарагуа. Проблемы были связаны с отдаленностью пункта назначения, невозможности использовать одну авиакомпанию для доставки, долгом сроке перевозки груза.

WELLGO начала работу с проработки оптимального маршрута доставки. Были привлечены независимые авиакомпании, стыковка которых прошла в Основном международном аэропорте Панамы. Он был заранее изучен на предмет соблюдения GDP. Логистическую цепь разработали с учетом всех возможных рисков, нестабильности международных перевозок. Был составлен план действий в чрезвычайной ситуации, рассчитан температурный профиль маршрута. 

В результате доставка прошла успешно, с полным соблюдением всех регламентов. Более того, удалось сократить затраты клиента на 20% из-за отсутствия реверсивной логистики упаковки.

Участники конференции отметили, что для повышения конкурентоспособности на международном рынке необходимы активное развитие авиа-логистики для термочувствительных грузов и эффективная оптимизация маршрутов транспортировки скоропортящихся товаров. При этом, перевозки такого рода грузов и Cold Chain-бизнес должны быть бесшовными, безопасными, чтобы потребители получали свежие продукты питания и качественные лекарственные препараты.