Обзор типов грузов для НХЦ. Часть 1. Пищевая рыбная продукция
17.07.24
Обзор типов грузов для НХЦ. Часть 1. Пищевая рыбная продукция

Недавно мы анонсировали серию статей о различных типах скоропортящейся продукции, для транспортировки и хранения которой особенно важна слаженная и эффективная работа непрерывной холодильной цепи. Сегодня предлагаем читателям первый материал, который посвящен вопросам низкотемпературной логистики пищевой рыбной продукции.

«Капризный» продукт

Процесс логистики рыбы и морепродуктов один из самых сложных среди всех категорий пищевой скоропортящейся продукции. Первые потери свежести происходят уже на этапе вылова. Рыба с повышенным содержанием жира, такая как скумбрия или сельдь, а также мелкая и недавно нерестившаяся рыба из-за повышенного окисления портятся быстрее. При несоблюдении должного температурного режима эти процессы значительно ускоряются.

Замороженная и охлаждённая рыбная продукция наиболее восприимчивы к температурным колебаниям при перевозке и хранении, но соблюдение режима хранения и перевозок важно так же и для пресервов, сушёной, вяленой, консервированной и всей другой пищевой продукции из рыбы и морепродуктов. Соответственно, структура цепочки поставок должна различаться в зависимости от вида рыбы и морепродуктов, типа продукции, степени заморозки, упаковки и ряда других значимых факторов.

Для российской рыбной промышленности эффективная работа НХЦ особенно важна. Отдалённость районов промысла от точек сбыта конечной продукции повышает расходы на доставку и влияет на длительность хранения продукции, тем самым усложняя работу операторов складских помещений. В совокупности это увеличивает цену за единицу продукции, влияет на конечную стоимость товара для потребителя, одновременно создавая дополнительные издержки для всех звеньев товаропроводящей цепи. Если же часть партии была испорчена на одном из многочисленных этапов транспортировки от производственного холодильника до торговой витрины, расходы для поставщиков и потребителей увеличиваются.

В российской НХЦ задействованы все типы транспорта, что объясняется природно-географической спецификой нашей страны и появлением новых экспортных направлений в логистике рыбной продукции. Инфраструктура включает в себя автомобильный (фургоны, грузовые автомобили, полуприцепы и прицепы), железнодорожный, (изотермические, в том числе рефрижераторные вагоны и контейнеры), водный̆ и воздушный транспорт. Применительно к рыбной продукции обычно используется рефрижераторное оборудование, способное сохранять температуру в нужном диапазоне от +12 и до -20 градусов. Для перевозок на дальние расстояния используют рефконтейнеры и рефсекции, а при необходимости быстрой доставки – авиатранспорт.

От частного – к общему

Решение многих задач транспортировки рыбной продукции напрямую связано с более общими вопросами низкотемпературной логистики и работы НХЦ в России и сопредельных странах. Таким образом, для оптимизации перевозок рыбной продукции необходимы качественные изменения в организации всей инфраструктуры низкотемпературной логистики термочувствительных грузов.

Для этого важно не только обеспечить инфраструктуру мощностями, но и связать между собой разные способы доставки, обеспечить качественное хранение рыбной продукции, контроль и прослеживаемость её транспортировки. По целому ряду направлений уже ведётся планомерная работа. Это и введение в эксплуатацию новых рефрижераторных вагонов и контейнеров, и модернизация транспортного флота, и возрождение потребительских привычек, унификация норм и требований для перевозки, расширение мультимодальных сервисов для рыбаков. Важным шагом к совершенствованию рыбной логистики на внутреннем рынке и при экспортных поставках стало дополнение перечня инвестиционных объектов новыми типами судов: теперь рыбопромышленники смогут приобрести квоты на вылов (добычу) рыбы при строительстве не только промыслового флота, но и транспортных рефрижераторов.

Дальнейшее развитие сектора во многом связано с повышением эффективности и координации между разными участниками цепочек поставок. В условиях многоступенчатости товаропроводящей цепи важно осуществлять регулярный мониторинг качества рыбной продукции, обеспечивать прозрачность на всех этапах НХЦ, внедрять общие требования к холодильной инфраструктуре при переработке, хранении, транспортировке и реализации скоропортящейся продукции.

Трансформация мировых рынков, недостаток холодильных мощностей и хладагентов, разрозненность на этапах транспортировки, а также сложности в унификации требований для перевозки термочувствительных грузов являются одними из ключевых вызовов, которые стоят перед операторами рыбной продукции. Они же создают возможности для нового этапа развития рыбной отрасли и ряда других сфер производства и сбыта пищевой и непищевой продукции российскими предприятиями.

Пример рыбной продукции демонстрирует широкий спектр задач, решение которых напрямую зависят от эффективности работы НХЦ. В следующих обзорах мы подробно расскажем о логистике всех других типов пищевой и непищевой продукции, которые эксперты обсудят на конференции ColdChain Eurasia 19 сентября в КВЦ «Экспофорум», г. Санкт-Петербург.

Подробная информация об участии – на официальном сайте

При регистрации до 18 августа действуют льготные условия посещения. Участие грузоотправителей бесплатно.

Организаторы конференции: Международный Координационный совет по трансъевразийским перевозкам (КСТП), Ассоциация организаций продуктового сектора (АСОРПС) и группа компаний Expo Solutions.

Other news